23/07/06

导语

(相关资料图)

长城新能源正在市场宽度与价值深度上摸索出一整套更适合自身发展路径的打法。

作者丨罗 超

责编丨崔力文

编辑丨别 致

" 去年，长城汽车深蹲的时间比较长，今年要跃起。" 上海车展上，长城汽车 CGO 李瑞峰在谈起长城的转型节奏问题时，坦言长城新能源的销量面临颇多争议，企业内部也在反思自身的战略布局。

在此过程中，可以看到，长城汽车在组织架构调整、生态体系搭建、技术路线优化、产品矩阵布局等维度逐渐构建出了自身的转型之道。

市场永远是最真实的试金石。长城汽车一系列的调整变革需要在市场的残酷搏杀中进行了充分验证，从这半年的实际效果来看，长城汽车的确正在摆脱过去一段时间的困顿与迷茫，进入到 " 起跳 " 的关键阶段。

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转折点，到来

继 5 月份气势如虹地回归 10 万销量大关之后，长城汽车在 6 月依旧延续了这种市场状态，交出了 104,957 辆，同比增长 3.73% 的成绩单。上半年，长城汽车累计销量已经达到 519,226 辆，实现了 0.14% 的同比微增。

0.14% 的增幅看似不大，但是市场意义却不小。这说明长城汽车迎来关键的转折点，此前的销量缺口已经被快速填平，销量状态由负转正，产品结构顺利完成切换，新能源转型初具规模化。

是的，长城汽车告别负增长状态，新能源产品的崛起无疑起到了核心的推动作用。110.32% 的同比增幅相当耀眼，更耀眼的点在于，欧拉不再 " 独挑大梁 "，哈弗新能源以 10,026 辆的惊艳成绩强势助攻，魏牌 6,602 辆的新能源成绩也让人肃然起敬。

可见，经过产品矩阵的重新梳理，品牌协同的持续优化整合，在新能源的战场上，长城汽车再度看到一副久违的 " 全线开花 " 的振奋图景。

在 Hi4 架构的 " 保驾护航 " 之下，首个完整交付月，哈弗新能源枭龙系列销量达到了 6,098 辆，一扫此前哈弗 H6 PHEV 的尴尬态势。

比亚迪宋 PLUS DM-i、银河 L7 以及深蓝 S7 等强势对手在一旁虎视眈眈，重重围困之下，枭龙系列能够突出重围，难度可想而知。但在全新的渠道支撑下，枭龙 MAX 正在打穿 " 平价四驱 " 的价值维度，形成了差异化竞争，走出哈弗新能源规模化的第一步。

这一方面表明，枭龙系列已经在主流新能源市场占据一席之地，稳住哈弗品牌在新能源市场中的基本盘；另一方面，Hi4 架构本身强硬的技术实力，也在市场竞争中逐步建立技术品牌认知，进而锐化哈弗以及整个长城的新能源品牌形象。

自 4 月 25 日开启交付算起，短短两个月时间，备受瞩目的魏牌蓝山上市至今累计销量已经达到 11,692 辆的销售量，其中 6 月销量为 5,506 辆，环比增长 7.2%，进一步稳住了魏牌在高端新能源市场端的尴尬局面。

并且，此前官方数据显示，新摩卡启动预订七天后，订单量便突破万辆。接下来，随着后续新摩卡的交付，魏牌产能逐渐爬坡，魏牌的月销量大概率重回万辆水平，甚至冲击 2 万辆的销量大关。

这其中透露出两个关键信息，其一是凭借稳健的产品力支撑，作为承上启下的核心产品，重新标定了价格体系的蓝山与新摩卡已经初步完成了魏牌新一代产品矩阵的价值切换，并且正在成为魏牌重回主流市场的 " 电机 "。

其二，此前，有人质疑蓝山在首个完整销售月交出 5,136 辆的成绩是不可持续的，但事实证明凭借足够扎实的产品能力与相对诚意的价格体系，蓝山的确在大六座市场里抢夺了可观的家庭用户订单。由此可以看出，从产品结构到价格体系再到组织管理，魏牌深度调整的效果显著。

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" 利润奶牛 " 的觉醒

作为长城汽车重要的利润贡献者，坦克品牌在坦克 300 的强劲势能下，保持着相对稳定的运行状态。只不过，在坦克 300 竭力拓展自身的价值区间之时，坦克 500 在新能源市场拓展的任务也相当艰巨。

在 Hi4-T 的技术加持下，坦克 500 Hi4-T 正在尝试重塑越野新能源市场认知与价值标准。在底层技术逻辑的推动下全方位焕新产品力，从而掌握市场的主动权是坦克 500 Hi4-T 的产品初衷。

正因如此，从定价体系上全新出发的坦克 500 Hi4-T 也是 " 拼了 "，33.5 万元的定价超出预期的做到了 " 油电同价 "。这自然是如今新能源市场的价格内卷传导至坦克品牌的应激反应，也是由于比亚迪的方程豹来势汹汹，坦克必须抢先出手，构建自身的防御机制。

在长城汽车上下轰轰烈烈地转向新能源之际，人们似乎习惯性忽视了皮卡板块的势能，但这一板块恰恰对推动长城转型至关重要。

作为长城汽车的支柱性板块，长城皮卡以 87,701 辆的销量成绩遥遥位居榜首，终端市占率高达 50.0%，是皮卡行业上半年唯一实现正增长的品牌。长城皮卡的稳定表现一直以来都是长城汽车的 " 定海神针 "，源源不断地为长城转型输送 " 血液 "。

数据显示，长城皮卡旗下的商用炮、风骏、金刚炮蝉联皮卡市场单车型销量前三。中国皮卡品牌单车型销量 TOP10 阵营，长城皮卡占去 4 席，并且单车型终端市占率、销售量等具有压倒性优势，全面领先。

不仅如此，当市场还在纠结于皮卡的产品边界时，长城炮已经默默地迈入全场景智能新能源 4.0 时代，在市场宽度与价值深度上摸索出一整套更适合自身发展路径的打法。

当然，在当前的市场形势之下，长城炮心里也很清楚，电动化势在必行。可与此同时，长城炮也在提醒，皮卡新能源化，不能 " 为电动而电动 "。皮卡新能源化第一步，不会是纯电动。混动，是现阶段新能源皮卡最优解决方案。

因此，市场认知搭建完毕，舞台中央的演员们也蓄势待发。上海车展上，山海炮 PHEV、山海炮 HEV 以此前中国皮卡市场所未有过的革新气势登陆到大型豪华皮卡市场之中，进一步填补了中国皮卡高性能混动品类的空白。

" 大周期的时机来了，但是我们实现大周期的彻底转型还没有实现。多款产品打赢，实现销量规模之后才能说大周期来了，现在我们只能说刚刚开始。"

是的，如李瑞峰所言，长城新能源的战争才刚刚开始，胜负未定……

罗超

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